对汽车隔音不太了解的车友，往往会带着很多疑问，甚至对隔音有一系列的怀疑：到底要不要做汽车隔音？做了隔音会不会有效果？做了隔音汽车会不会有异响？是否增加油耗等等。经验总结，下面是关于汽车隔音车友常提到的6个问题的解答。

1、为什么要做汽车隔音降噪？

   答：为汽车进行减振及隔音处理，可以降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度；汽车钣金的减振和密封处理，是可以改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果；并且提高车辆的保温性能，阻隔外界热量传入驾驶舱，同时可以提高空调的制冷或制热效率。

2、汽车隔音降噪包含了那些环节？用什么途径来实现呢？

    答：汽车隔音降噪包括：减振、隔音、吸音、密封四个环节。隔绝噪音通常是会从声学原理出发对噪音进行控制：

    隔音：隔音方法就是使用专业的隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度的材料，才会有理想的隔音效果。

    吸音：在有限的车厢内，噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的粘贴吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。吸音棉采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。

    减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。使用舒尔诺夫专业隔音材料与汽车金属面板粘贴，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。

    密封：车内整体噪音的控制与车体的密封性能息息相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。专业汽车专用密封条源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位的粘贴，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。

3、为什么止振是汽车隔音最重要的步骤？

    答：因为车身都是由金属薄板制成，大部分的汽车噪音（如发动机噪音、轮胎噪音）会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料；舒尔诺夫隔音品牌则是最好的选择，不仅用料环保，效果还是普通减振材料的几倍！抗老化性能极强，使用寿命长。

4、为什么说车门音响的改装首先从车门隔音开始？

    答：至理名言。大家都知道同样一套音响，安装在专业试音柜上的效果明显会好于安在车门面板上，不是音响出了问题，而是音响安装的环境变了。因为箱体会在很大程度上决定一套汽车音响的好坏，音响的成败取决于箱体的质量高低。而车门实际上却是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板，如果不做任何隔音处理，喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于这种安装环境的缺陷而损失，而做过隔音的车门好比是经过加强的音箱，达到试音柜的作用，可以让喇叭重放出较佳的效果，因此专业人士的共识就是：车门音响的改装首先从车门隔音开始。

5、为什么感觉汽车喇叭装在车门上的效果不如试音柜上效果好？

    答：汽车上的喇叭发声时，由于固定喇叭的面板——车门钣金比较薄弱，钣金会随着喇叭的发生产生共振或抖颤，导致车辆音响的声压受到损失并引起谐波失真，从而导致整车音响的音质恶化。试音柜本身是一个非常沉稳和坚实的音箱结构，与车门钣金有显著不同，因此，对于喇叭而言安装环境的不同直接决定了声品质，能否把车门部位变成一个专业的音箱体结构就是汽车音响改装能否成功的关键所在。可以有效强化车身面板，减少振动杂音，让车门变成一个结实的音箱体结构，进而提高汽车喇叭在车门上的音质效果。

6、隔音全车施工后增加的重量是多少？

    答：隔音材料由于采用了环保轻质的隔音材料，全车隔音的增重大约在 30KG 左右，相对于车辆的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如，加装隔音产品之后可以在车体内部形成一层均匀的丁基橡胶层和铝膜层，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了安全性。