有着商务车之王美名的GL8，在家用、商务接待用途都会选择这台车，2.0T发动机，就算坐满人的情况下也够劲，加上中间航空座椅，内饰的奢华、7座的配置，尽显了这台车的足够空间，全车电动操作，不愧为MPV车型的一大亮点，但是2.0T发动机，和大空间的车型，在隔音方面，表现却很反常，驾驶的时候，发动机噪音，胎噪和空腔共鸣这些噪音，会随着车辆行驶的不同速度、路面环境产生，那我们来看看这台GL8原车的内部结构，为什么会有这些噪音出现，我们又要如何解决的。

简单的附图几张，原车就不过多讲解，留给大家自行想象的空间。

引擎盖和Ｕ型槽（水槽）这两个部位是发动机噪音最容易传入车内的地方，可我能看到的隔音处理，却是空空如也。

把整个底盘内饰拆除后，可以看到，整个车内的隔音只是进行了局部钣金加厚。脚踏板的位置有一层厚厚的海棉，起到一定的隔音效果，但对于这个部位来说，海棉基本没什么用，因为这个位置离发动机、轮胎、地面都很近，不同频率的噪音都会从脚踏板传进来，一层普通海棉根本没办法阻隔。

底盘尾部的轮弧，前门，尾门同要也是啥都没有，只有留下的安装孔，一目了然。

以上展示的部位，如果没有进行隔音处理，会给你的车带来风噪，胎噪，路噪，发动机噪，空腔共鸣等等的噪音困扰，对于舒适型的车辆来说，这确实是一大痛点，来看看我们如何解决，让属于它的舒适更完美。

引擎盖隔音处理

首先，我们把引擎盖薄弱的部位贴上止震材料，舒尔诺夫隔音SU300，这款材料拥有3.5mm的厚度，以及使用环保丁基胶制造而成，在厚度上占尽减震的优势，环保而健康，效果突出。

然后，再贴上一层引擎盖专用隔音棉，舒尔诺夫ST-Y，这款产品在隔音、隔热方面，突显了超常效果，安装方便，而且专车专用，师傅再也不用担心我的车型。

U型槽（水槽）隔音处理

U型槽（水槽）部分，我们也采用了舒尔诺夫SU300来进行减震，因为原车水槽的位置也是一层薄弱的铁皮，包括水槽档板也是塑料制品，只要做好减震工作，基本就行了。

前脚踏板隔音处理

前脚踏板，因为这个部位离轮胎、发动机、地面比较近，噪音来源比较复杂，所以我们的用料比较足，使用三层隔音的方法：

第一层：止震，使用舒尔诺夫SU500减震胶，这款产品拥有5.0mm的厚度，减震效果极佳，再加上材料的高硬度，高强度，让效果更加明显。

第二层：隔音、吸音，使用舒尔诺夫SO450T隔音垫，这款产品属于隔音类的产品，对说中高频噪音有着强大的缓冲效果，让中高频的噪音在产品的作用下减弱。

第三层：反射、压制，使用舒尔诺夫SO300T，这种带T产品，就跟发动机一样，效果突显得淋沥尽致，这款产品主要的功能就是能把噪音反射回去，并压制住，阻隔噪音再向内传播。

底盘中部隔音处理

底盘的中部，同样也采用了三层隔音的方法。

第一层：止震，舒尔诺夫SU300，先减少底盘震动的频率。

第二层：隔音，舒尔诺夫SO450T，将中高频阻隔。

第三层：吸音，舒尔诺夫SR100，这款材料主要吸收噪音为主。

后轮弧以及两侧空腔隔音处理

后轮弧以及两侧空腔，这两个位置发出的噪音会导致空腔共鸣，让人耳听到感心烦胸闷，然面我们在用料方面，需要谨慎，这两个部位，我们也是三层处理。

第一层：止震，加固钣金，同样采用舒尔诺夫SU300来解决。

第二层：隔音，采用舒尔诺夫SO450T，将两侧的中低频噪音抑制。

第三层：吸音，舒尔诺夫SR150高弹棉吸收中高频噪音。

底盘尾部隔音处理

底盘尾部，同样跟底盘中部一样的处理方式，整个车的底部就基本完成了。

门板隔音处理

门板的处理方法，跟其他部位不一样，首先用减震材料，把门板的钣金加固，门板的钣金包括内外两层，都需处理，然后，在门板的饰板上进行止震和吸音处理，这样对风噪和路噪进行隔绝。

顶棚隔音处理

处理完顶棚，基本整车内部的问题就解决了，顶棚由于是在车的最上面部位，所以我们采用相对重量比较轻的材料，二层隔音处理即可，止震层采用了舒尔诺夫SU200，这个材料厚度为2.5mm，加固顶棚钣金，再用舒尔诺夫SR150进行吸音就基本可以了。

轮毂隔音处理

车内处理完成，车的外部，处理轮毂部位就可以了，轮毂内部和轮弧衬板，采用同样的处理方式，止震和隔音，这样起到双重隔音减震效果，对胎噪、路噪的影响，明显增强。

整个车的隔音处理就完成了，至于效果，用文字表达太过于生硬了，还是看看咱们自己车上哪个部位的噪音比较大，我们的方案，将会帮您解决一切问题。